“十一五”铁路跨越式发展发展快速客运网初步目标将实现。建设京沪、京广、京哈、沈大、陇海等客运专线，列车时速200至300公里；建设京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深、广珠等城际轨道交通系统，列车时速200公里以上；继续对既有线进行提速，在1.3万公里提速干线上实现客车时速200公里。在此基础上，经过5年左右的努力，中国铁路将形成与客运专线、城际客运铁路和既有提速线路相配套的3.2万公里快速客运网络。
北疆之星2014年4月28日，乌鲁木齐机务段完成“北疆之星”城际列车试运行，乌鲁木齐至克拉玛依，列车运行速度135 ~ 138km/h，最高时速140km/h..“135公里是试运行的最低速度。整个行程严格按照列车运行时间运行。列车平稳、舒适、准点，已经达到正式运营前的最佳状态。”京津城际列车于2008年6月8日通车，试运行时速280公里。2008年8月1日达到时速320公里，从北京到天津用了30分钟。
5、和谐号 动车组的 发展状况从1997年到2007年，列车最高时速提高了110公里，全国铁路旅客列车平均旅行速度提高了10.4公里。货运方面，10年6次不断推出新产品，列车速度也有所提升。年运输量已突破1.5亿吨、2亿吨、2.5亿吨。2007年4月18日零时，中国铁路第六次铁路大提速正式开始。除原有大部分车次外，还将增加前缀为“D”的动车组。
前缀为“D”的动车列车将比原列车更快到达目的地。在此之前，铁路系统已经准备好了信号线路等配套设施，相关技术人员和服务人员已经接受了培训和演练。动车团体列车为方便起见，组织在固定的售票槽、固定的候车室区域、固定的进站通道和固定的上下车站台。从2007年4月18日00: 00开始，登上以“D”为字头的动车列车，你会听到这样一种不一样的广播语言。
6、 动车组的 发展足迹动车发明的，单车可以移动。还有动车列车和无动力车厢混合的列车。编组灵活，加速性强。有些动车、动车列车或混合列车甚至两端都有司机室，不需要专门的调车作业就可以来回跑。方便。完美？没有.早期的动车部分是独立的，不能互相操作。火车上的每个部分都必须有人操作。然而通勤线路曲折，通勤列车走走停停。即使是经验丰富的老司机之间的配合，也难免会出现失误。一旦前车突然减速然后车刚好加速就到了弯道。
幸运的是，汽车最终会找到自己的路，一项来自新型电力机车的技术——重联——打碎了动车 发展的枷锁。重联是指通过特定方式连接兼容的机车，由司机室控制。最常见的手段是用一组重联电缆将同一系列的几台机车的控制系统或动力系统连接起来。动车来自电力机车发展，电力机车产生的重联技术也很快被用在动车列车上。从此动车混装无动力车的列车可以完全由一个司机控制。
7、 动车 发展史20世纪70年代，世界发生了严重的石油危机，石油短缺的阴影笼罩了整个世界。为了保持经济的可持续发展发展，各国都在要求彻底改革传统的交通能源结构模式，铁路是唯一可以使用非石油能源的交通方式。你想知道世界历史动车-2/？接下来我们就来看看。世界高速铁路的发展历程可分为三个阶段:1 .第一次是20世纪60年代到80年代末，是世界高速铁路的起步阶段发展，这个建设高潮主要是由日本、法国、意大利、德国等发达国家推动的。
2.第二次是80年代末到90年代中期。由于日本等国在高速铁路建设方面取得了巨大成就，世界各国都非常重视和实践高速铁路，法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国是欧洲最突出的国家。1997年，从巴黎出发的欧洲之星列车连接了法国、比利时、荷兰和德国。
