1。货损原因的类型要预防货损，就要对原因进行预测，了解形成这些原因的过程和细节，从而正确深刻地认识货损原因，有针对性地采取措施。船上发现的货损原因很多，可以归纳为:(1)装船前就已损坏或存在潜在的损坏因素；②装卸过程中的损坏；(3)装车场地条件不符合要求；(四)船上积载不当；⑤装船后、航行中、卸船前存放不当；⑥自然灾害；⑦其他事故；8盗窃；⑨他人。
通风是船员保持货物的主要措施之一。有些人认为通风比不通风好，这在哪里都不正确。货舱通风不简单。在不同的情况下，有必要的、不必要的、禁止的、不能通气的，甚至有慢(呼吸)通气和加速通气的区别。要正确理解和真正把握换气时机，我们还得花点时间去了解肉眼看不见的水汽凝结成肉眼看得见的水滴这一客观自然现象(民间的露水凝结，剧组的汗水)。
8、 海运甩柜的情况 分析!集装箱倾倒官方说法:是指货物已经进港通关，集装箱在装船时被船公司倾倒，不需要单独报关报检，因为这种集装箱已经被海关放行，船公司因为原因没有上船，船公司会安排另一艘船或者推迟到下一航次装船，中间不需要二次报关。这就是所谓的“漏装”(1)延船和倒箱的概念:倒箱是指单据各方面没有问题，还箱日期也没有问题。是由于船公司单方面的原因(舱位数多于实际舱位数)没有舱位，所以你直接把你的集装箱倒了。
船公司为什么要把订好的舱位倒掉？从我个人的经验来看，船舶在各个港口停靠时，总会有一些原因导致货物延误，或者清关等原因跟不上船，导致船舱装载率低。所以船公司为了保证满载，总会放出比实际舱位多的舱位。比如，船公司实际只预留了500个舱位，却放出了600个舱位。最后多出的舱位也会导致被甩。还有如下几种说法:如果为舱位支付的运费较低，船公司会选择与大客户合作，转储运费较低的舱位。
9、2010年 货代 海运实务知识: 海运航线的形成及分类在港湾、潮流、风向、水深、距地球圈层距离等自然条件的限制下，海上运输承运人在不同航线中选择的经营航线，称为参考安全、货运、港口、技术和经济效益的航线。航线可分为:(1)定期航线和不定期航线。1.定期航线是指使用固定船舶，按固定航次航行固定航线，在固定港口停靠，以相对固定的运价经营客货运输的远洋运输企业。
2.不定期航线是指使用不固定船舶，航行不固定航线，停泊不固定港口，以租船市场运价为主经营大宗低价货物的航线。(2)远洋航线，远洋航线，沿海航线1，OceanGoingShippingLine是指利用船只或其他水上交通工具穿越海洋的运输路线。2.NearSeaShippingLine是指国内港口与邻国港口之间海上运输路线的总称。
