大众直喷发动机的典型数据分析

之所以4、 大众380为何变成 直喷?

大众380改为直喷是为了解决制作成本问题。缸内直喷是将燃油直接喷入气缸体。直喷的优点是保证燃烧充分，经济性好。以下是大众380的介绍:1。发动机Aspect:大众380是SAIC 大众的一款采用2.0l涡轮增压的中型SUV-。

缸内直喷这一套由柴油衍生的技术发动机已经广泛应用于包括VAG、宝马、奔驰、通用、丰田(雷克萨斯)在内的汽车上。缸内直喷设计在燃油供给系统上最大的优势是燃油以极高的压力直接喷入燃烧室，因此除了喷油嘴的结构和位置不同于传统的燃油供给系统外，在油气的雾化和混合效率上也更加优异。另外，最近车内各种电子系统的控制技术有了很大的提升，电脑对进气和喷油正时的解读和控制更加准确。因此，结合缸内直喷技术来大幅提升发动机的燃烧效率，不仅发动机可以产生更多的动力，对环保节能也有积极的帮助。

EA888 发动机采用可变进气门正时技术，可有效提高进排气效率。可变气门正时主要通过位于进气凸轮轴上的叶片液压调节器来实现。叶片调节器由外壳、内叶片转子和位于叶片转子内部的锁销组成。外壳与外正时齿轮固定，由曲轴驱动。内叶片直接与进气凸轮轴固定在一起，并随其旋转。工作原理主要是通过凸轮轴调节阀控制相应管路中的液压油驱动调节器中的叶片，进而带动凸轮轴转动，实现气门开启和关闭的提前或延迟，可调范围可达60°曲轴角度。

高压燃油泵是燃油增压的关键环节。EA888 发动机的燃油泵是一个结构简单的单活塞泵，由进气凸轮轴上的四点凸轮驱动。四点凸轮可以使机油泵的供油行程与各缸相应的喷油过程同步，各缸喷油的均匀性和重复性更好。高压燃油泵产生的最大机油压力为150bar。根据发动机工作条件的要求，可以通过调整机油压力控制阀在50 bar和150 bar之间调整燃油压力。

直喷具有燃油利用率高、油耗低、压缩比高的优点，所以提升力高。但缺点是对电喷和发动机燃烧室的喷嘴强度要求高，价格高，稳定性低，部分公司采用缸内-0。电喷的优点是结构成熟，价格低廉，对喷油器和气缸体没有额外的要求。因为燃油是直接喷进进气歧管的，所以进气歧管的积碳会好一些。

现在这个缸内直喷 of 发动机，他的这个是EFI 发动机。目前电喷发动机分为两种，一种是进气支管喷射发动机，一种是缸内喷射直喷 发动机。也就是说发动机这两种都是电脑控制的。与进气支管喷射的发动机和气缸喷射的直喷相比，进气支管喷射的发动机肯定要比气缸喷射的直喷好。

TFSI是大众的技术。拥有缸内直喷涡轮增压燃油分层燃烧的技术。燃油分层燃烧的技术在斯柯达上已经取消了，但是还能启动，主要是国内油品太差。TFSI在奥迪大众上被称为TSI diesel的TDI。1.4TSI有两个版本，一个是双增压版，也就是国外的高尔夫版1.4，一个是涡轮增压，负责2500转之后的事情，一个是机械增压，负责2500转之前的压力。2500转后机械增压会自动断开，从而维持持续的压力供给，气缸内1.4 plus 直喷的排量。另一个相当于2.0自然吸气功率的版本是1.4TSI，国内正在生产。这个TSI只有一个涡轮增压T，S 直喷，所以1.4TSI是指缸内带涡轮增压直喷 发动机，功率大概是1.8排量的/。

丰田D4/D4S和本田iVTECI say直喷发动机，大多数人首先想到的是大众的FSI，但实际上他们拥有直喷的缸内技术。世界上应用缸内直喷技术的品牌很多，如菲亚特JTS、本田iVTECI、宝马HPI。相对来说，生活中很少有人谈论自己的名字。我给你介绍一下这些合资企业和进口直喷-3/。我们将在下面的文章中为您介绍直喷 发动机的国产品牌。

链接:高压动力汽油直喷技术详情。●品牌/技术:丰田/D4、4S代表发动机:3GRFSE3.0L、2GRFSE3.5L匹配车型:雷克萨斯GS(查看成交价|车辆详情)350豪华四驱版、雷克萨斯GS350FSport早在1998年，SZ和NZ搭载丰田D4技术。几年后被GR系列发动机取代。

大众发动机投产的产品是奥迪股份公司的TSI1.8L涡轮增压直喷汽油发动机，在动力、燃油经济性和排放标准发动机方面处于世界领先地位。作为TSI 发动机的全新系列，大连制造发动机与奥迪ag的欧洲发动机项目保持同步，其下线标志着国产发动机制造水平的进一步提升，也是奥迪ag在华本土化战略的重要组成部分。

该系列发动机融合了缸内直喷和涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗的性能优势。EA211系列，EA211 发动机基于EA111，此发动机系列包括三缸和四缸产品，首款搭载此系列的车型发动机 is 大众UP。由于四缸发动机采用了闭缸系统，其经济性和燃油经济性得到了消费者的一致好评，EA113系列，EA113是八气门发动机，也就是说每个气缸有两个气门:一个进一个出。